Jurnalul Regional Flux de stiri in timp REAL – Moldova, Iasi, Pascani
Guvernul a mai găsit un domeniu pentru tăieri: Căile Ferate Române. Un nou scandal va izbucni în curând, când se vor anunța noile rute feroviare eliminate de Autoritatea pentru Reformă Feroviară, în Mersul Trenurilor pe anul viitor.
Ads
Surse din Ministerul Transporturilor au declarat pentru Jurnalul că reprezentanții ministerului au cerut bani, la rectificarea bugetară, pentru plata subvențiilor și a compensațiilor în sectorul feroviar, însă Ministerul Finanțelor nu a aprobat niciun leu pentru calea ferată. Asta nu înseamnă doar concedieri sau anularea unor trenuri ale CFR Călători, nici măcar blocajele în achiziții sau ale banilor pentru reparații, ci va duce la eliminarea unor rute feroviare. Ceea ce actualul Guvern consideră că este „economie la bugetul statului” va costa România mult mai mult decât ar fi însemnat să păstreze trenurile. Capetele de linie care vor fi lăsate fără circulație feroviară vor avea soarta celor furate și vândute la fier vechi până acum, iar respectivele zone care deja sunt sărace se vor depopula și vor fi distruse economic.
Autoritatea pentru Reformă Feroviară (ARF) a tăiat în fiecare an din capetele de linie, din 2016 până în 2020, când s-a oprit, în urma unor scandaluri care vizau inclusiv sabotajul României. În acest moment nu mai este vina ARF pentru viitoarele tăieri din capetele de linie care se pregătesc pentru finalul acestui an, ci a Ministerului Finanțelor.
Deși Guvernul știa în ce situație a ajuns deja CFR Călători, după ce ARF a refuzat să dea companiei banii pentru plata compensațiilor, așa cum se negociase la nivel de instituții la finalul anului trecut, a fost în continuare refuzată solicitarea Ministerului Transporturilor pentru alocarea bugetară necesară funcționării Căilor Ferate Române, iar surse din minister au declarat, pentru Jurnalul, că aceeași problemă va fi și la bugetul pe anul viitor.
Prin nealocarea bugetară, nu doar CFR Călători – ca operator feroviar al statului român – va intra în incapacitate de plată, ci și celelalte companii, inclusiv CFR SA, ceea ce va duce la nevoia de a se renunța la o parte din activități. Astfel, singura modalitate de a face față în continuare cerințelor pe care le presupune traficul feroviar ar fi renunțarea la rutele care nu mai aduc profit suficient.
Continuarea pe Jurnalul.ro
